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                                                  特斯拉來了 2020年無人駕駛能否落地?

                                                  發表時間: 2020-01-19 15:21:49

                                                  作者: 上海芭熹機器人有限責任公司

                                                  來源: 家電網

                                                  近日,特斯拉官方微博稱,旗下目前已經有超過60萬輛汽車配備了完全自動駕駛芯片。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示:“這個功能非常寶貴,它將為特斯拉增加數萬美元的價值,并使該汽車能夠通過特斯拉網絡出租車服務為車主賺錢”

                                                  2020年到了 無人駕駛時代還遠嗎?

                                                  據西柚了解,特斯拉自研的專用芯片擁有60億顆晶體管,每秒能完成144萬億次計算,能同時處理每秒2300幀的圖像。每輛選配的特斯拉將搭載兩顆該芯片,同時處理相同的數據。特斯拉稱,這保證了其行動過程中的低時延特性,更好地確保系統不會發生失誤,極大地提高了安全性能。

                                                  據特斯拉官微宣稱,現在特斯拉旗下目前已有超過60萬配備“完全自動駕駛芯片”的車輛,這些車輛每天創造2千萬英里的行駛數據,為特斯拉龐大的神經網絡提供訓練數據,幫助神經網絡不斷“學習”。

                                                  眾所周知,自動駕駛是一種融合多種學科和技術的復雜應用,有望成為開啟一個新時代的核心應用場景。未來伴隨著人工智能、大數據、云計算等技術的綜合應用、汽車智能程度提升、5G網絡逐步普及以及車路協同設備與技術進一步成熟,自動駕駛將逐級走向成熟。

                                                  在剛剛過去的2019年,自動駕駛行業從風口逐漸下沉,資本投資也漸漸趨于理性,集中在幾家頭部企業中。有調查顯示,受制于技術限制,中國大部分自動駕駛車輛產品還處于L3級,距離L4和L4以上的***駕駛等級的“量產”還有差距。來到2020年,在5G和車聯網的幫助下,通過5G+邊緣計算,自動駕駛面臨落地的可能性大大增加。

                                                  也有專家認為,目前的5G技術是為公眾通信而設計的,面向的客戶群體廣大,地域寬廣。但對于自動駕駛而言,所需要的應用距離則較短,尤其是車輛與車輛之間。而自動駕駛技術在80%的狀態下都是為行駛準備的,因此對于通信的移動管理要求很高,需要每時每刻都在線。

                                                  落地關鍵在何處 或許自動駕駛還要等一年?

                                                  無人駕駛乘用車號稱是一個擁有7萬億美元容量的市場,但投入同樣巨大。據通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise公布2016-2018的資金虧損數據顯示,這三年分別虧損1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元,三年合計虧損總金額為15.12億美元。另據Uber向美國證券交易委員會(SEC)提交的IPO文件顯示,2016-2018年,Uber共投資近11億美元,以用于自動駕駛汽車部門和其他相關技術的研發。

                                                  此外,法律規則的出臺也能加快L4級自動駕駛汽車盡快落地。近日,韓國發布《自動駕駛汽車安全標準》,成為全球***為L3自動駕駛制定安全標準并制定商用化標準的***。標準主要內容包括:L3級別自動駕駛汽車的自動車道保持,汽車行駛過程中針對在突發情況下駕駛員的狀態監控,以及未及時做出人工反應時自動減速、啟動緊急警告信號,消減危險等輔助功能等。

                                                  根據上述標準,為保證駕駛員的安全系數,修訂后的標準還要求,在行駛過程中若面對高速公路出口、前方修路等應急情況,應當在15秒前開始提示駕駛員,手動接管車輛,并要求主機廠在設計該技術時,搭載識別系統,只有在駕駛員的臀部落在車座時,才能夠啟動自動駕駛系統。

                                                  除韓國外、美國、西班牙、德國等歐美***也在逐步完善有關自動駕駛的法律條文。2019年7月,中國工信部發布公告稱,根據***標準和行業標準制修訂計劃,相關標準化技術組織已完成了《道路車輛先進駕駛輔助系統(ADAS)術語及定義》、《道路車輛 盲區監測(BSD)系統性能要求及試驗方法》、《乘用車車道保持輔助(LKA)系統性能要求及試驗方法》3項汽車行業推薦性***標準的制修訂工作,現在只待進一步結合社會各界意見,做最終的發布。

                                                  行業人士告訴家電網,自動駕駛是必然到來的“大趨勢”,近其進化為完全體尚需要躍進式的突破。在突飛猛進一段時間后,其發展進入了略為緩慢的無限接近的過程。在可預見的未來,我們會無限接近自動駕駛的完全實現,至于最終的突破何時到來,或者能否到來,答案似乎仍顯模糊。

                                                  特斯拉來了 2020年無人駕駛能否落地?
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